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铁路道钉,螺旋道钉,螺纹道钉,铁路螺钉 |
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云南5.6级螺旋道钉、8.8级木螺纹道钉生产工厂
9.2上拉杆托架滚轴上的开口销规格为φ3.2mm×20mm，开口销须卷起贴靠滚轴。
9.3同一辆车斜楔形式和材质均须一致。
9.4摇枕弹簧、减振弹簧须落入相应弹簧定位脐及挡边之内，各内外卷不得顺卷，各型弹簧安装位置须符合规定。
9.5C76H型敞车装用的转K5型转向架杠杆、拉杆须符合图样，补充新品时须全套更换为统型后的标准配件，同时将原车装用的上拉杆更换为1345mm上拉杆。轮对为RD2型，车轮装用HDS型辐板碾钢轮，轴承装用SKF197726型滚动轴承；基础制动装置装用单侧吊挂式制动梁。装用球面心盘、高摩合成闸瓦及单侧斜楔减振装置，在与斜楔相对的导框座中，安装了纵向定位弹簧。5.6级螺旋道钉
（四）牙山角度和尾尖角度：牙山角为牙侧与牙侧间的夹角、尾尖角为螺纹未端尖角。
1、自攻牙：牙山角度为60O，尾尖角度为45O±5O。
2、墙板钉：牙山角度为60O，（也可依客户要求生产，如45O±5O）尾尖角度为25O±3O。
3、夹板钉：（Chip board screws）牙山角度为40O±3O，尾尖角度为25O±3O 或34O±3O（客户特殊要求）。
4、钻尾螺丝：牙山角度为60 O±5O，尾部针对不同规格的产品选用不同型号的夹尾针，夹尾的主要几何参数为夹尾径和伸出量。
当支承层采用水硬性混合料时，同时钢轨扣件的横向刚度以20~40kN/m为宜,以减轻轮轨横向力的作用。但横向刚度不足又会使轨距扩大超限,这在运营中是不允许的。
如果轨下胶垫刚度较小,则荷载分散范围宽,轮重变动小,冲击荷载也小,显然有利于改善轨下基础结构的受力状态。
5.6级螺旋道钉2008年12月，锰与硫形成熔点较高的MnS。这些反应产物大大部分进入炉渣;小部分残留于钢中成为非金属夹杂物,在钢材中硫化锰均呈条状沿轧向分布。
钢中的锰可以减弱硫的有害作用,因为锰和硫的亲和力大于铁和硫的亲和力。MnS的熔点(1600℃)始锻(轧)温度,并在高温下具有一定的塑性,可防止因FeS而导致的热脆现象。
(2)形状尺寸
板式轨道60kg/m钢轨直结4型、直结5和直结8型扣件,采用60-10-13型轨下胶垫,其外形尺寸(图2.)为180mm×140mm×10mm。
(4)静、动刚度
轨下胶垫静刚度是在荷载范围10~50k、室温20°℃条件下,根据压缩变形曲线的试验结果来确的。东海道新干线采用90kN/mm,山阳新干线以来改用现行标准60kN/mm。(1)扣件结构
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